感覺不好到“第一地速” 感受成渝遊客車速300千米之上

快到感覺不好“第一路麵速率”感受成渝貨物運輸列車的車速超出300千米

11月24日早上，成渝貨物運輸特殊教育學校邁入了一次載客試運行，約200人參與(yu) 了試運行。此次檢測的路線是綿陽(新浪微博)到重慶市，中途列車最大車速做到302km，稱得上“四川第一地速”。以前鐵路局公布的信息稱，成渝客運車預估年末宣布全線通車經營，配用CRH380D動車組列車，最大車速300千米，前期成都到重慶必須1.5鍾頭。

高鐵動車

列車清靜且穩定

24日早上9點40分，CRH380A高速動車組進到資陽北站，吉老先生在10多的人的等候下進入車內(nei) 。

它是吉老先生第一次乘坐高鐵，他較大的體(ti) 會(hui) 便是平穩。“飛機飛行的情況下，有點兒(er) 驚慌。這車感覺不好。”紀感覺CRH380A高速動車組發展挺成功的，覺得像一架飛機在一10000米高空飛行。

季先生說成渝貨物運輸列車噪音很低。除開根據隧道，車在行車全過程中好安靜，車裏沒有一切晃動。他在車上往返離開了很數次，人體(ti) 沒有感覺到慣性力牽引帶，趴在地上。

1小時50分鐘後，列車抵達重慶北站。“每一個(ge) 地鐵站都需要慢下來。有紫中、內(nei) 江市(新浪微博)、富順(新浪微博)站上來的人。有10多本人，20多本人。”季先生說早晨，

12時07分，列車到達重慶北，曆經短暫性的修整，12時17分，列車從(cong) 重慶市考慮回程，“由於(yu) 每站都需要停靠在，用時較為(wei) 長。”

姬老先生和別人是怎樣得知試乘信息的？姬老先生稱，對於(yu) 此事要保密性，“我隻是一個(ge) 一般群眾(zhong) 。”

髙速

最大車速302千米

年輕的小胡是在富順站在的車，高鐵還未檢票，立在雙黃線外的群體(ti) 陸續取出手機拍攝，小尹也拍了一段列車檢票的視頻。

進入車內(nei) 後，在車箱內(nei) ，小尹不斷地拿著手機相機，好看的“動妹”曆經時，他快速攝錄。車速每一次做到302千米時，他都是會(hui) 把這個(ge) 數據拍下，“今日速率更快便是302千米/鍾頭。”

“運行十分快。”小胡說八道，並且加快迅速。不上3分鍾，車箱內(nei) 的顯示器上就表明現階段時速已做到302千米/鍾頭，“太快，真是是在飛。”盡管行車速率迅速，但列車十分穩定，小胡說八道看窗外，一點都沒有頭昏的覺得。新聞記者掌握到，成渝客專(zhuan) 應用的CRH380A型高速動車組采用的是減速玻璃。換句話說，旅客見到的窗前景色被“降速”了，景色的流動性速率小於(yu) 駕駛速率。

高端

動車商務座坐椅可平躺著

CRH380A型高速動車組的坐位以一等座和二等座為(wei) 主導，也有一節動車商務座車箱。車箱的走廊顯著寬於(yu) 別的型號規格動車組列車。車箱內(nei) 還設定了無障礙通道、無障洗手間。

群眾(zhong) 傳(chuan) 來的相片表明，二等座每排5個(ge) 坐位，采用“2 3”布局。一等座室內(nei) 空間比較寬敞，采用“2 2”布局，坐位身後有掛勾和踏腳板。坐位正中間護欄有耳機插孔，另一側(ce) 的護欄有伸縮桌板板，每座位下也有2個(ge) 電源插頭。

動車商務座有13個(ge) 坐位，采用“1 2”布局。坐位采用鮮紅色布質布料，可電動式調整，可以完成180度平躺著。邊上有專(zhuan) 業(ye) 的閱讀燈、電池充電電源插座、多媒體(ti) 係統操作麵板、電視機和通話按鍵。

下午時候，列車上為(wei) 感受的工作人員出示了免費午餐。“是快餐盒飯，有大白菜、四季豆，也有肉。”感受工作人員小胡說八道，開啟車椅椅背的桌板板，大夥(huo) 兒(er) 一起吃快餐盒飯，覺得還很非常好。

“3火車車廂都擠滿了人。”小尹估計了一下，一火車車廂擠滿85本人，整趟列車參加感受的最少有200人。

配套設施

牽引帶供電係統全方位智能化係統

華西都市報新聞記者曾采訪成渝客專(zhuan) 發班後的第一站簡陽(新浪微博)南部，地鐵站站體(ti) 已完工。在簡陽南站，新聞記者從(cong) 高空往下看，曆經站房的成渝客專(zhuan) 火車軌道挺直地越過站房，一條平行線伸到遠處，包含供電係統和別的配套設施機器設備統統安裝結束。

成渝客專(zhuan) 12個(ge) 網站中，除開成都東(dong) 站、重慶站，較大網站為(wei) 永川東(dong) 站。

據我電動試壓泵生產(chan) 廠家掌握，成渝客專(zhuan) 采用單相電直流25KV溝通交流風格供電係統，正線采用AT供電係統方法,線則采用帶到流線型的立即供電係統方法供電係統。2020年將啟用李家灣、陳家灣、內(nei) 江北區、榮昌北、璧山5座牽引帶變電站，全程的牽引帶變電站、係統分區所、AT所均采用綜合性自動化技術並連接路局供電係統生產(chan) 調度遠動（SCADA）係統軟件，進一步提高了安全性可靠性和智能化係統水平。

美麗(li) 風景

17千米高架路三跨拓荊

全部成渝客專(zhuan) 有許多 重點難點工程項目，在其中四川最多的高鐵動車多線隧道——新龍泉山隧道總長7328米，跨過龍泉山斷塊，地質學非常繁雜。隧道穿越重生淺部燃氣、斷塊粉碎段、岩漿岩等欠佳地質學地區，在其中高煤層氣路段貼近2.7千米。基坑開挖全過程中也有湧水、反坡排水管道等難點。

因為(wei) 地質學狀況極端，新龍泉山隧道被中鐵總公司評定為(wei) “極高”風險性的高煤層氣隧道。

成渝客專(zhuan) 一出成都東(dong) 站便是長達17千米的成都市高架路特大橋，各自以桁梁跨成都市高架路(新浪微博)成昆大貨車外纏線、東(dong) 風渠、龍華路等。

除此之外，全程3次超越拓荊，內(nei) 江市王家壩拓荊多線特大橋是在其中“一跨”，該橋總長732.6米，西邊聯接梨兒(er) 園隧道，東(dong) 麵則聯接壇登岩隧道。

綿陽拓荊特大橋，持續兩(liang) 拱鋪裝無砟軌道，在其中一孔跨距達180米，歸屬於(yu) 全國各地持續兩(liang) 拱跨距最多的特大橋之一。

實際意義(yi)

推動成渝及周邊城市發展趨勢

做為(wei) 繼成渝鐵路線、成遂渝鐵路以後聯接成渝兩(liang) 個(ge) 地方的第三條鐵路線，成渝客專(zhuan) 不但更快，並且還將擔負起進一步溝通交流成渝2個(ge) 超大區域中心城市及沿岸大城市聚集帶的重擔。

該路線北經成都市與(yu) 成綿樂(le) 高速鐵路相接，南經重慶市與(yu) 籌建的重慶市至江津高速鐵路聯接，產(chan) 生成渝地域城際鐵路貨物運輸物聯網平台，與(yu) 不僅(jin) 有成內(nei) 渝鐵路線、成遂渝鐵路、成渝高速路、成遂渝高速路一同構建起兩(liang) 個(ge) 地方綜合性交通出行過道。到時候，北京杭州將宣布邁進一小時交通出行圈。

“這條路線啟用後，將給成渝及周邊城市產(chan) 生極大益處。”西南交大(新浪微博)道路運輸與(yu) 物流學院校長彭其淵說，成渝客專(zhuan) 不但將推動兩(liang) 個(ge) 地方住戶的溝通交流互動交流，對推動旅遊業(ye) 發展和周邊城市是社會(hui) 經濟發展也是有長遠實際意義(yi) 。

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